为改善生态环境，构筑市区生态走廊和景观绿廊，树立城市良好形象，提高城市品位，加强市区快速交通干道和城市出入口地区的环境整治和绿化工作，作为无锡市2006年造林绿化重点工程的高速公路、快速干线和城市出入口绿化工程项目正加紧实施。此举将迅速改变目前市区快速交通干道的环境绿化面貌，提升城市形象。

    随着无锡市经济社会和城市化进程的快速发展，由沪宁高速公路和新312国道为主的市区快速干道迅速形成，但是，市区主要快速交通干道沿线和城市出入口地区的脏、乱、差和绿化现状已严重影响了该市的形象，与无锡市全面实现小康社会的要求很不相适应。工程项目主要实施的是贯通市区境内的沪宁、锡宜、锡澄高速公路、新312国道的道路生态景观林建设；境内各高速公路进入市区的九个出入口地区的生态景观绿地建设。工程将按照“全线最美，国内一流”的标准，由无锡市园林局统一结合周边地区的环境整治进行规划设计，并统一进行工程监理、目标考核和工程验收，绿化工程的建设施工由所在区政府负责实施。

    整个工程的规划设计高起点、高标准，坚持社会性原则、系统整体性原则、可操作性原则和可持续发展原则，力图体现地方山水文化特色，以生态化、园林化、现代化、网络化为建设目标，运用相宜的景观设计手法，创造山林、河塘、农田、村镇、城乡一体化的城市风貌，给市民、游客一个新颖美丽的无锡印象。规划方案由无锡市规划局、市园林局组织专家论证，市园林局按批准设计方案进行深化设计。

    各所在区政府严格按基建程序进行规范化管理，年前已全部办理了项目立项、可行性论证、初步设计及施工等手续，并严格按施工图组织施工建设，实行工程项目管理，统一按照设计施工，统一施工企业资质审验，统一实行招投标，确保工程质量。目前工程已全部进入施工阶段，并将于四月底全面竣工。

    沪宁高速公路无锡段

    沪宁高速无锡段两侧以100米为造林绿化控制线，造林绿化的定位是以高大、速生和乡土乔木为主，局部装饰点缀的生态防护景观林带。根据高速公路行车快速、封闭管理的特点，防护绿化带的主要作用是保护道路交通和两侧的生态环境景观，林带以速生、高大、粗生粗长的乡土乔木林为主体牞设计中注意林带总体的色彩、季相和天际线的变化。强调生态防护功能，与G312国道无锡段防护绿化带组成我市重要的复合型绿色生态走廊。

    沪宁高速公路无锡段全长43.62公里，造林绿化面积9660亩，其中锡山区9.68公里，分成3个标段施工；惠山区18.86公里，分成9个标段施工；新区15.08公里，分成4个标段施工。

    1 改造前的状况及存在的主要问题

    1.1中央分隔带

    改造前，中央分隔带绿化存在以下问题：

    (1)防眩树布置形式单一、呆板；

    (2)树种单调，个别树种选择不当（如法青）；

    (3)树、草均为单一的绿色，色彩平淡；

    (4)部分路段中央带回填了灰土，种植时没有换填耕植土，导致部分树木枯死。

    1.2边坡

    建设期边坡绿化主要从路堤土质边坡的稳定角度出发，采用植草防护，草种为杂交狗牙根。对于南京、镇江段的路堑上边坡采用砌石防护，没有考虑植物防护。因此，改造前边坡绿化主要存在上边坡砌石防护刻板生硬、景观效果差的问题。

    1.3互通

    建设期互通绿化主要从有利于交通安全、便于管养及控制投资的角度出发，规定互通匝道围成的范围内以植草为主，适当种植一些耐修剪的低矮灌木，形成水草、如意及规则几何图案。改造前互通绿化存在的主要问题是绿化总量小，与气势恢宏的互通不相适应，且图案生硬，与周围自然环境不相协调，不能反映沿线的风土人情及文化内涵。

    1.4服务区

    建设期对服务区进行了适当美化，主要是种植草坪，建筑一些小品，种一些花卉。改造前绿化主要存在的问题是缺少特色，与服务区优美的建筑不协调，人文历史、民俗风情内涵不够。

    1.5预留车道

    高速公路两侧各预留了4m宽的拓宽六车道用地，建设期没有进行绿化建设，通车后仅零星栽植了一些树木，缺乏科学配置，基本是绿化空白段，与绿色通道要求相距甚远。

    2 绿化改造的指导思想及基本原则

    造成高速公路绿化上述状况的原因除资金缺乏外，全线缺少总体规划是一个重要原因。针对改造前绿化存在的主要问题，委请中科院江苏植物研究所对全线绿化作了总体规划，提出了绿化改造的指导思想及基本原则。

    2.1指导思想

    在总体规划的基础上，采用生态绿化方法，用3～5年时间对原有绿化进行调整、充实，增进道路与环境的协调和谐，恢复自然生态美，充分发挥绿化在交通安全运输、景观形成和环境保护方面的各种功能。

    2.2基本原则

    (1)根据每个绿化单体本身的立地条件、功能要求以及周围环境状况，因地制宜地进行绿化布局。

    (2)根据不同的地域环境及植物的生态学和生物学习性，适地适树地选择树种，特别要重视应用适应能力强、生长速度快的乡土树种及经过当地长期驯育的优良树种。

    (3)通过多种绿化手段，协调、弥补和美化道路建造时对环境的破坏和不利影响，使公路巧妙地与大自然融合，提高沿线环境的生态景观质量，维护生态平衡。

    (4)总体构图以植物生态学理论为依据，模拟自然植物群落结构，配置千姿百态、变幻无穷的景观，部分路段和部位亦可采用规则或抽象式的布置手法，使统一中有变化，丰富多彩。

    3 改造方案

    3.1中央分隔带

    (1)变换栽种形式。间隔4m栽1株蜀桧作为基本形式仍予保留，在此基础上穿插镶嵌条形、球形、柱形植物，以形成组合变化，每一单元为10～15km长。

    (2)采用新品种。将生长得比较好的法青移植到一起，其余的法青逐步淘汰，采用更适宜的海桐、大叶黄杨、小叶女贞、红叶小檗、侧柏球等。

    (3)引进野生花卉作地被。在保留白三叶草、狗牙根的基础上，增加野生花卉，如诸葛菜、大花金鸡菊、石蒜、葱兰、矮杆菊等，成片成片地种植。

    (4)增加低矮花灌木。如丰花月季、木槿、矮杆美人蕉及木芙蓉、紫薇等。通过上述措施，形成防眩树带，形式多样，高低错落，地被色彩成片变幻，以形成花团锦簇、生动活泼的绿色长廊。

    3.2边坡

    为美化路堑上边坡砌石防护，可通过栽植上爬下挂的绿色植物来覆盖或遮挡生硬的块石。但绿化改造存在以下问题：边坡较陡，栽种植物比较困难；多为石质，缺土层或土层太薄；缺水源或人工浇灌困难；植物适应性差，成活率低。为了使上边坡绿起来，先从下面两级台阶开始绿化改造。为保证植物生长必需的土层厚度及保持苗木生长所需的水分，改造方案采取了在每层防护的台阶的外缘砌筑50～60cm高的挡墙、在挡墙后回填30～50cm厚的土等工程措施；为保证植物成活，应选择适宜的苗木，特别要选择耐旱、贫瘠和适应恶劣生存条件的种类，如黑松、侧柏、爬墙虎、野蔷薇等。在改造方案中应注意工程措施的合理应用，切不可盲目增加台阶顶的附加荷载，以免影响上边坡的安全。

    3.3互通

    互通是高速公路的重要组成部分，是驾乘人员的视觉中心。在绿化改造时既要注重有利于交通安全，又要根据互通所处的不同的地域和文化背景进行适当改造。根据互通所处的地理位置，可将全线互通按以下三种类型进行改造：

    (1)城郊类（地处城市近郊或本身就是城市的一部分）。是出入城市的主要通道，因此绿化应与城市绿化风格相衔接，在突出城市内涵时，可根据主题要求以规则和抽象图案进行表达（如无锡互通采用了无锡市花梅花图案等），但图案设计不能太碎、太杂，面积也不宜太大，也可以小品进行烘托（如苏州东互通建了小桥、亭台等，营造了小桥流水的城市氛围）。

    (2)田园类（地处农村田野，距城镇较远）。绿化形式应以疏散、自然为主，强调与自然风光协调，使互通融入原野。对于大片空地，也可结合苗圃成片成片栽植幼苗，既可形成一定的绿化量，又可为今后绿化提供苗木。

    (3)中间型（离大城镇较远，但靠近小乡镇，地处农田原野，是城郊和田园型的中间类型）。在绿化表现上，要兼顾城郊和田园风格的双重性，强调和突出表现其个性，以达到给人以深刻印象目的。

    3.4服务区

    服务区是道路景观的重要成景地，绿化应根据各个部位的功能要求因地制宜地进行。如在停车场可适当栽植高大乔木，既可适当分割大片的白色水泥路面停车场，改变单调沉闷的氛围，又可形成一定的绿荫